Enskan spoorikepit

Tällä hetkellä vallitsee kovin erilaiset talvikelit riippuen missäpäin ajelee. Moni on varmasti pähkäillyt minkälaisella iskunvaimennuksella ylipäätänsä talvella pitäisi ajaa ja koska aiheesta tuli erikseen yhteydenotto ja pyyntö niin ajattelin avata hieman aihetta. Haluan todeta heti alkuun, että tähän ei ole yhtä tajunnan räjäyttävää ratkaisua kaikille kuljettajille vaan tapauskohtaisesti täytyy miettiä mikä on olennaista ja taloudellisesti mahdollista.

Mikäli reitit ovat pattisilta osuuksilta ajettavissa tapeilta niin voidaan ajaa kesäiskareilla ja pelkkä hienosäätö riittää. Tähän tietysti vaikuttaa huomattavan paljon kuljettajan taidot ja tasapaino. Siinä vaiheessa kun pattista reittiä joudutaan ajamaan istualtaan alkaa iskunvaimentimet näyttelemään suurta roolia, koska kesäiskareilla on taipumus pattisilla osuuksilla kääntää pyörää rajusti etupyörälleen. Pyörä antaa takakorkeeta ja poistaa kuskin satulasta tai ainakin hidastaa etenemistä.

Yksinkertaisin vaihtoehto on mennä jousissa pehmeämpään suuntaan. Tavallisesti sopiva vaihtoehto löytyy 1-2 pykälää pehmeämmistä jousista. 2 pykälää pehmeämmillä jousilla saa olla todelliset talviolosuhteet ja paljon lunta, koska pyörä muuttuu ominaisuuksiltaan kovemman tuntuiseksi teräviin röykkyihin. Pehmeämpien jousien etuna pyörä ”ui” koko ajan syvemmällä jolloin ulosjoustolle jää enemmän liikematkaa toimia ja pyörä pysyy paremmin spoorissa ja paluuvaimennus voidaan pitää järkevällä tasolla. Jos tavallinen pyörän vapaapainuma ja race sag on kesällä 30-40mm ja 100-110mm niin talvella ne voivat olla luokkaa 40-50mm ja 110-120mm. Kääntyvyyttä voidaan kompensoida liuttamalla etuputkia enemmän läpi kolmioista jolloin pyörä kääntyy paremmin. Löysä jousi suhteessa kuljettajan painoon mahdollistaa pyörän perän painumisen syvemmälle pateissa eikä se myöskään ponnista niin rajusti takaisin ylös jolloin patikon ajaminen istualtaan on huomattavasti helpompaa. Monen kuljettajan kohdalla tämän tyyppisiä ratkaisuja joutuu miettimään jo terveydellisistäkin syistä sillä kesäjousilla selkään kohdistuvat iskut voivat olla liian kovia.

Mikäli löysemmät jouset eivät riitä tyydyttävään ratkaisuun niin sitten täytyy miettiä muutoksia iskunvaimentimiin. Linkullisissa pyörissä linkustosta voidaan hakea lisää säädettävyyttä. Säädettävällä linkulla voidaan säätää pyörän perän korkeutta ja näin ollen vaikuttaa sen käytökseen ja balanssiin pateissa. Linkuttomissa pyörissä takaiskunvaimenninta voidaan lyhentää, mutta muutosta ei voida nopeasti palauttaa tai muuttaa esim. ajoreissulla jos keliolosuhteet muuttuvat. Mikäli keula tuntuu kovalta ja joustovaraa jää käyttämättä niin joustovaraa voidaan koittaa lisätä ulkotilan öljymäärää pienentämällä. Tavallisesti kuljettaja huomaa 10ml/10mm muutoksen per putki. Öljymäärän muutos vaikuttaa vaimeasti keskivaiheilta korostuen loppua kohden. Kannattaa kuitenkin huomioida eri keulojen minimi öljymäärät.

Mikäli kaipaat iskunvaimentimien muutoksia niin suosittelen, että otat yhteyttä. Myös säätöapu / suurnopeuskuvaus auttaa sillä ajaessa voi olla vaikea havaita pohjaako iskunvaimennin tai onko se liian kova vaimennuksiltaan. Tuntemukset voivat olla hyvin samantyylisiä.

Tässä esimerkki vastaavasta kohdasta suurnopeuskuvattuna kahdella hieman erityyppisellä kelillä.
Kun on helpompi ajaa istualtaan ja kun on nopeampaa ajaa seisten. Nämä ovat vain esimerkkejä eivätkä sisällä sen suurempaa merkitystä aiheeseen.
Istualtaan
Tapeilta

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *