Painuman säätö eli SAG-säätö on yksi tärkeimmistä asioista motocross- ja enduropyörän jousituksessa. Ennen kuin alat säätää klikkereitä, vaihtaa jousia tai epäillä iskunvaimentimien sisäisiä asetuksia, kannattaa varmistaa, että pyörä kulkee oikeassa korkeudessa. Oikein säädetty painuma vaikuttaa suoraan pyörän tasapainoon, kääntymiseen, pitoon ja vakauteen.
01 Mitä painuma eli SAG tarkoittaa?
Painuma tarkoittaa sitä, kuinka paljon jousitus painuu kasaan pyörän omasta painosta ja kuljettajan painosta. Englanniksi tästä käytetään termiä SAG. Käytännössä kyse on siitä, missä korkeudessa pyörä kulkee ajon aikana.
Jos painuma on pielessä, koko pyörän geometria muuttuu. Se vaikuttaa siihen, kuinka paljon painoa on etu- ja takapäällä, miten pyörä kääntyy mutkaan, kuinka vakaalta se tuntuu suoralla ja miten hyvin takarengas pitää kiihdytyksissä.
02 Race SAG ja Static SAG
Painuman säädössä puhutaan yleensä kahdesta arvosta: Race SAG ja Static SAG. Molemmat mitataan samoista pisteistä, mutta ne kertovat eri asioita jousituksen toiminnasta.
Race SAG tarkoittaa painumaa kuljettajan kanssa. Mittaus tehdään ajovarusteet päällä, normaalissa ajoasennossa. Tämä on tärkein arvo pyörän ajettavuuden kannalta.
Static SAG tarkoittaa painumaa pelkän pyörän omalla painolla. Se auttaa arvioimaan, onko takajousi oikean jäykkäinen kuljettajalle.
03 Miksi painuman säätö on niin tärkeä?
Painuma määrittää pyörän perusasennon. Jos takapää on liian alhaalla, pyörä voi tuntua laiskalta kääntymään. Jos takapää on liian korkealla, pyörästä voi tulla hermostunut ja levoton.
Oikea painuma auttaa pyörää toimimaan suunnitellulla tavalla. Keula ja takapää pysyvät paremmassa balanssissa, takarengas seuraa maastoa paremmin ja kuljettaja pystyy ajamaan rennommin.
- Pyörä kääntyy loogisemmin.
- Takapään pito paranee.
- Keula ja takapää toimivat tasapainoisemmin.
- Jousitus käyttää joustomatkaa järkevämmin.
- Kuljettaja väsyy vähemmän.
Älä aloita klikkereistä
Klikkerit ovat hienosäätöä varten. Jos painuma on selvästi pielessä, klikkereillä yritetään helposti korjata väärää ongelmaa. Siksi painuma kannattaa mitata ja säätää ensimmäisenä.
04 Tarvittavat välineet
Painuman mittaaminen ei vaadi erikoistyökaluja, mutta mittaus kannattaa tehdä huolellisesti. Pienikin mittavirhe voi muuttaa tulosta useita millimetrejä.
- Mittanauha tai erillinen SAG-mitta
- Pyöräpukki
- Avustaja mittaamiseen
- Ajovarusteet: kypärä, saappaat, suojat ja ajovarustus
- Kynä, puhelin tai paperi arvojen kirjaamiseen
Valitse selkeä mittapiste. Takapään painuma mitataan yleensä taka-akselista suoraan ylöspäin lokasuojan reunaan, teippiin tai muuhun selkeään kiinteään kohtaan. Tärkeintä on, että käytät samaa mittapistettä kaikissa mittauksissa.
05 Painuman mittaus vaihe vaiheelta
Työvaiheet
- Nosta pyörä pukille niin, että takapyörä on ilmassa ja jousitus on täysin ojentunut.
- Mittaa etäisyys taka-akselista valittuun mittapisteeseen. Tämä on L1.
- Ota pyörä alas pukilta ja anna sen seistä omalla painollaan ilman kuljettajaa.
- Pumppaa jousitusta kevyesti ja anna pyörän asettua luonnolliseen asentoon.
- Mittaa sama väli uudelleen. Tämä on L2.
- Pue ajovarusteet päälle ja nouse pyörän päälle normaaliin ajoasentoon.
- Pidä jalat tapeilla ja anna avustajan pitää pyörä pystyssä.
- Pumppaa jousitusta kevyesti ja anna pyörän asettua.
- Mittaa sama väli kolmannen kerran. Tämä on L3.
- Laske Race SAG ja Static SAG alla olevalla painumalaskurilla.
06 Painumalaskuri eli SAG-laskuri
Syötä alle kolme mittaa millimetreinä. Laskuri laskee automaattisesti Race SAGin ja Static SAGin sekä antaa suuntaa-antavan tulkinnan arvoista.
07 Hyvät painuma-arvot
Tarkat suositukset kannattaa aina tarkistaa pyörän valmistajan ohjekirjasta. Alla olevat arvot ovat yleisiä suuntaa-antavia lähtökohtia motocross- ja enduropyörille.
Motocrossissa pyörältä halutaan usein tarkkaa kääntymistä, hyvää tukea ja vakautta hyppyihin sekä patikkoon. Endurossa painumaa voidaan käyttää hieman eri tavalla, koska pito, kivikko, juurakko ja ajomukavuus korostuvat.
Nämä eivät kuitenkaan ole absoluuttisia totuuksia. Pyörän malli, linkuston tai PDS-rakenteen toiminta, kuljettajan paino, ajotyyli ja jousituksen muut asetukset vaikuttavat lopulliseen tavoitteeseen.
08 Miten painumaa säädetään?
Takapään painumaa säädetään muuttamalla takajousen esijännitystä. Kun jousta kiristetään, takapää nousee ja Race SAG pienenee. Kun jousta löysätään, takapää laskee ja Race SAG kasvaa.
- Lisää esijännitystä → pienempi Race SAG → takapää nousee.
- Vähennä esijännitystä → suurempi Race SAG → takapää laskee.
- Säädä vähän kerrallaan ja mittaa uudelleen.
- Kirjaa arvot ylös, jotta tiedät mihin suuntaan muutos vaikutti.
09 Mistä tietää, että jousi on väärän jäykkäinen?
Painuman mittaus kertoo paljon takajousen sopivuudesta. Jos Race SAG saadaan kohdalleen, mutta Static SAG on selvästi pielessä, pelkkä esijännityksen säätö ei välttämättä riitä.
Jos oikea Race SAG saavutetaan vasta todella suurella esijännityksellä, jousi voi olla liian pehmeä. Tällöin pyörä saadaan numeroiden puolesta oikeaan asentoon, mutta jousi ei välttämättä toimi parhaalla alueellaan.
Jos taas oikea Race SAG saavutetaan lähes ilman esijännitystä ja pyörä painuu omalla painollaan liikaa, jousi voi olla liian jäykkä. Tällöin pyörä ei välttämättä käytä joustomatkaa oikein ja takapää voi tuntua kovalta tai pidottomalta.
Väärää jousta ei korjata klikkereillä
Klikkerit vaikuttavat vaimennukseen, eivät jousivakioon. Jos jousi on selvästi väärä kuljettajan painolle, painumaa ei saada järkevästi kohdalleen pelkillä klikkereillä.
10 Miltä väärä painuma tuntuu ajossa?
Liian suuri tai liian pieni painuma muuttaa pyörän käytöstä selvästi. Usein kuljettaja huomaa ongelman tunteena, mutta ei välttämättä osaa yhdistää sitä painumaan.
Liian suuri Race SAG
- Takapää painuu liian alas.
- Keula kevenee ja pyörä voi kääntyä hitaasti.
- Pyörä voi tuntua raskaalta kurveissa.
- Joustomatkaa jää vähemmän käytettäväksi iskuissa.
Liian pieni Race SAG
- Takapää jää liian korkealle.
- Keulasta voi tulla hermostunut.
- Pyörä voi tuntua levottomalta suorilla ja jarrutuksissa.
- Pito voi heikentyä, koska takarengas ei seuraa maastoa rauhassa.
11 Yleisimmät virheet painuman säädössä
- Mittaus tehdään ilman ajovarusteita.
- Kuljettaja istuu väärässä asennossa mittauksen aikana.
- Mittapiste vaihtuu mittausten välillä.
- Pyörää ei pumpata eikä anneta asettua ennen mittausta.
- Ketjut ovat liian kireällä ja vaikuttavat takapään liikkeeseen.
- Esijännitystä säädetään liikaa kerralla.
- Yritetään korjata väärä jousi klikkereillä.
Hyvä mittaus on toistettava. Jos mittaat saman asian kolme kertaa ja saat joka kerta eri tuloksen, mittaustapa kannattaa korjata ennen säätöjen tekemistä.
12 Milloin painuma kannattaa tarkistaa uudelleen?
Painuma ei ole asia, joka säädetään kerran ja unohdetaan ikuisesti. Se kannattaa tarkistaa aina, kun jokin pyörässä, kuljettajassa tai ajovarustuksessa muuttuu.
- Kun ostat uuden pyörän.
- Kun vaihdat takajousen.
- Kun painosi muuttuu.
- Kun vaihdat ajovarustusta merkittävästi.
- Iskarihuollon jälkeen.
- Kun pyörä alkaa tuntua erilaiselta kuin ennen.
- Ennen kilpailukautta tai tärkeää ajotapahtumaa.
13 Yhteenveto
Painuman säätö eli SAG-säätö on jousituksen perusta. Se määrittää pyörän korkeuden, tasapainon ja geometrian. Jos painuma on pielessä, pyörä voi tuntua levottomalta, raskaalta, pidottomalta tai vaikealta kääntää.
Kun Race SAG ja Static SAG ovat järkevällä alueella, pyörän muut säädöt alkavat toimia loogisemmin. Siksi painuma kannattaa mitata ennen klikkereitä, ennen isompia muutoksia ja aina silloin, kun pyörän käytös mietityttää.
Etkö saa painumaa kohdalleen?
TTM Factory auttaa oikean jousen valinnassa, painuman säädössä ja iskunvaimentimien huollossa. Huollamme ja säädämme WP, KYB, Showa ja Öhlins -iskarit ammattitasolla koko Suomeen.
